Компания Shandong Lingong Construction Machinery, выпускающая спецтехнику под маркой SDLG, выпускает семейство фронтальных погрузчиков новой F-серии.
Среди прочих производителей спецтехники компания Shandong Lingong Construction Machinery выделяется не только большими масштабами производства (более 50 тыс. единиц в год), но и мощной конструкторской поддержкой из Европы – как известно, она на 70 % принадлежит шведской корпорации Volvo Construction Equipment. Завод в городе Линьи (провинция Шаньдун) выпускает машины обоих брендов: SDLG и Volvo, в том числе и технику, сертифицированную для продажи в Европе, США и на многих других рынках мира. Основной вид продукции компании – фронтальные погрузчики разных классов, широко распространенные в том числе и у эксплуатационников в странах СНГ.
Фронтальные погрузчики F-серии широко представлены тремя моделями: L953F, L956FH и L968F. Наиболее интересен пятитонный погрузчик L956FH. Машины такого класса, как правило, используют на перевалке инертных материалов и прочих сыпучих грузов. Модель L956FH сконструирована на раме от аналогичного по грузоподъемности погрузчика Volvo. Длина его колесной базы составляет 3300 мм – это на 300 мм больше, чем у чисто китайского пятитонника L953F. Что, естественно, улучшило развесовку по осям и позволило увеличить объем штатного ковша с 3,0 до 3,2 кубометра без потери устойчивости машины с поднятым на максимальную высоту грузом. Кроме того, у «вольвовской» рамы 956-го погрузчика крупнее (то есть прочнее и долговечнее) шарниры сочленения полурам. Как и большинство современных фронтальных погрузчиков, не имеющих управляемых колес и рулевых трапеций, машина поворачивает благодаря шарнирно-сочлененной конструкции. Такая схема позволяет сделать более простым и надежным не только рулевое управление, но и трансмиссию. В частности, «сочлененникам» не нужны крестовины или ШРУСы в приводах колес – крутящий момент на ступичные редукторы передают обычные полуоси полностью разгруженного типа. Эти простейшие и «вечные» детали представляют собой прутки из легированной стали со шлицами на концах. Компоновка машины продумана так, чтобы максимально загрузить агрегатами заднюю полураму. На ней расположен силовой агрегат, задний мост, узлы гидросистемы, литой чугунный противовес, кабина машиниста, топливный бак – в общем, все, кроме переднего моста и рабочего оборудования. Рулевое управление – полностью гидравлическое со следящей обратной связью, никаких шестеренных редукторов в нем нет. Раму складывают гидроцилиндры. Верхний и нижний шарниры, соединяющие полурамы, расположены соосно, осевые нагрузки воспринимают упорные подшипники, а радиальные – специальные шарнирные. Для управления погрузчиком применено обычное рулевое колесо. Подвески у машины нет, как и потребности в ней. Передний мост жестко закреплен на раме, задний – качается в поперечной плоскости машины на продольном шкворне. Равновеликие колеса обуты в шины размером 23.5-25. Оба моста – ведущие, с приводом карданными валами от продольно расположенного силового агрегата. Последний включает турбодизель китайской фирмы Weichai Power мощностью 220 л. с. и автоматическую коробку передач. Блок цилиндров со сменными сухими гильзами, система питания с механическим впрыском топлива и рядным ТНВД. В сравнении с двигателем погрузчиков прежних серий есть ряд существенных изменений. В частности, кронштейны опор теперь сделаны из стали и закреплены на картере болтами – их поломка, в отличие от прежних чугунных, отлитых заодно с блоком цилиндров, исключена. Для исключения перегрева летом в муфту вентилятора теперь встроен электродвигатель, поэтому крыльчатка может вращаться быстрее шкива – если скомандует датчик. Для дополнительного охлаждения двигателя забортным воздухом внедрена система вентиляции моторного отсека, совмещенная с выхлопной трубой двигателя. Благодаря эффекту Вентури высокоскоростной поток отработавших газов увлекает в зону разряжения окружающий воздух, обеспечивая постоянный его подсос снаружи. И еще одно новшество на двигателе: воздушный фильтр циклонного типа, в котором крупные частицы пыли отсеиваются центробежной силой еще до того, как долетят до бумажной шторы. Благодаря этому срок службы сменного элемента значительно возрастает.
В целом можно с уверенностью сказать, что конструкторы и специалисты SDLG и Volvo Construction Equipment создали надёжную, удобную, безопасную и долговечную машину, эксплуатация которой будет приносить прибыль её собственникам на протяжении многих лет...
